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BR 06 |
Die Lokomotiven der Baureihe 06 war
Schnellzuglokomotiven der Deutschen Reichsbahn.
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Baureihe 06 |
| Technische Daten |
| Bauart |
2'D2' h3 |
| Läge über Puffer |
26.520 mm |
| Ø Treib- und Laufrad |
2.000 mm |
| Ø vorderes Laufrad |
1.000 mm |
| Ø hinteres Laufrad |
1.000 mm |
| Leistung |
2.800 PSi |
| Höchstgeschwindigkeit |
140 km/h |
| Kesselüberdruck |
196,1 N/cm² |
| Zylinderdurchmesser |
520 mm |
| Kolbenhub |
720 mm |
| Rostfläche |
4,82 m² |
| Verdampfungsheizfläche |
288,54 m² |
| Überhitzerfläche |
132,50 m² |
| Achslast |
196,1 kN |
| Lokreibungslast |
784,5 kN |
| Lokdienstlast |
1.390,6 kN |
Geschichte
Mit den beiden Lokomotiven der Baureihe 06 der Firma
Krupp wurden 1939 die leistungsfähigsten, größten und
schwersten Fahrzeuge der Deutschen Reichsbahn in Betrieb
genommen. Die Loks waren für den schweren
Schnellzugdienst in hügeligem Gelände konstruiert, das
Leistungsprogramm sah die Beförderung von 650 t mit
120 km/h vor. Auf Steigungen von 1:100 sollten noch
60 km/h gehalten werden.
Die Baureihe 06 erhielt den Kessel der
Baureihe 45 und viele mit der Baureihe 41 gleiche
Bauteile. Das Fahrwerk mit vier Kuppelachsen hatte einen
festen Achsstand von 6,75 m und neigte in engen
Weichenbögen zu Entgleisungen. Ebenso wie bei der
Baureihe 45 kam es bei den Kesseln zu Rißbildungen,
Rohrlaufen und abgerissenen Stehbolzen.
Wegen des Krieges blieb es bei den zwei Fahrzeugen. Nach
dem Zweiten Weltkrieg war kein Bedarf mehr für eine Lok
dieser Größenordnung vorhanden, so dass eine notwendige
konstruktive Überarbeitung oder Nachbestellung
unterblieb. Die alsFehlkonstruktion geltenden Maschinen
wurden von der Deutsche Bundesbahn 1951 ausgemustert und
verschrottet.
Die beiden Lokomotiven mit den Betriebsnummern 06 001
und 06 002 waren mit einem Tender der Bauart 2'3 T 38
St. ausgestattet. |
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