Durch die guten Ergebnisse und den gewonnenen Erfahrungen aus dem bisherigen Neubauprogramm, wagten sich die dt. Konstrukteure auf Neuland und begannen mit dem Bau der schweren 2`D2´Schnellzuglokomotive BR 06 sowie einer 1É1`-Güterzuglokomotive BR 45. Beide Gattungen überschritten die 3000 PS-Grenze und sind als die größten deutschen Lokomotiven in die Geschichte eingegangen.
Die Kessel der beiden Maschinen waren baugleich. Die Abmessungen der Gesamtheizfläche betrug 310,5 und 120,6 m² und der Dampfdruck betrug 20 bar, die Rohrlänge 7500 mm und der Rost hatte eine Fläche von 4,8 m².  Beide Gattungen waren mit Drillings-triebwerke (520 mm Durchmesser und 720 mm Kolbenhub) ausgestattet. Der Treibraddurchmesser der BR 06 war 2000 mm und bei der BR 45 mit 1600 mm gewählt worden. Die Höchstleitung der BR 06 lag bei 3.500 PS und beide BR besaßen Ausgleichhebel für die wahlweise Einstellung der Achsfahrmasse von 18t bzw. 20t.

BR 45 (Henschel 1937)